キャブをちょいといじってみる。
ちょうど前回作業（バルブクリアランス調整）でアクセルワイヤーとか外してるし。
キャブの中身はこんな感じ。
| 部品 | ノーマル | メモ | ＰＯＳＨセット |
| (1)メインジェット | #115 | 上：アクセル全開付近 (1/2-) | #120、#125、#130、 #135、#140、#145 |
| (2)ジェットニードル | 5E16-3 | 中：アクセル中開度付近 (1/4-1/2) | |
| (3)ニードルジェット | P-OM | ||
| (4)パイロットジェット （スロージェット） | #25.0 | 下：アクセル全閉付近 (0-1/4) | #27.5、#30.0、#32.5 |
| (5)パイロットエアジェットＮｏ．１ | #62.5 | ||
| (6)パイロットエアジェットＮｏ．２ | #1.9 | ||
| (7)パイロットスクリュ | 約2･3/4回転戻し | 下：アクセル全閉付近 (0-1/4) | |
| (8)スタータジェット | #52.5 | ||
| (9)ニードルバルブＡＳＳＹ | |||
| (10)スタータプランジャＡＳＳＹ | |||
| (11)フロート | |||
| (12)ダイヤフラム | |||
| (13)スロットルストップスクリュ | |||
| (14)ピストンバルブ | |||
| (15)ワッシャ | |||
| (16)ワッシャ（メッキ） |
ＣＶキャブレター（負圧可変ベンチュリタイプ）ってやつだね。
じゃ、外すぜ。
インテークのクランプを緩める。
バコッと外す。
ほい、取り出したぜ。
パワフィルも外す。
そんなに汚くないね。
フロートチャンバー（底の部分）のネジ４個を外してあけてみる。
うーむ、プラスネジなんだがちょっとヤバめだな。
あら、中身も結構キレイね。
メインジェットを交換してみようと思うので外す。
レンチでホルダを固定しておいて、マイナスドライバーで外す。
左が純正の１１５、右が試しに入れてみた１２５。
ポッシュフェイス(POSH FAITH) ()
パイロットジェット（スロージェット）も交換するつもりだったんだけどね。
ネットで注文しといたけど、残念ながら間に合わなかったのね。
パイロットスクリュもちょいといじる。
ドライバーの先にあるマイナスネジのところね。
ここはキャブを分解しなくてもいじれるし、キャブを外さなくてもいじれるとこ。
もともとの状態を確認したところ、２回転と１／２戻しだった。
これを２回転戻しとしといた。
時計回りに全部締めた状態が「全閉」。
そっからどれだけ戻すかってこと。
参考までに、これが全閉状態。
筒の下のところに針みたいなのがピョコッと出てるのが見えるかな？
写真をよーーーく見ればわかる。
そしてこれが２回転と１／２戻しの状態。
ほぼ何も出てない状態かな。
そしてフロートチャンバーを戻したんだけど、ネジを交換しておいた。
Ｍ４の１０ｍｍね。
ちなみに、このキャブ、チョークの根元が割れてるんだよな。。。
チョーク引っ張ってもロックしてくれないのねん。
ｄｅｎｔａｎｅさんの掲示板から、グラチキな方々のキャブセッティングをまとめるとこんな感じ。
| ノーマル | Ａｋｉ | Ｒ | ｈ | ト | じ | Ｇ | や | |
| (1)メインジェット | １１５ | １２５ | １４５ | １４０ | １４５ | １４５ | １４５ | １３５ |
| (2)ジェットニードル | ３段目 | － | － | ４段目 | － | ４．５段目 | ４段目 | － |
| (4)パイロットジェット （スロージェット） | ２５．０ | － | － | － | ３０．０ | ３２．５ | ３２．５ | ３０．０ |
| (7)パイロットスクリュ | ２・３／４ | ２ | － | － | － | １・３／４ | － | ２・３／４ |
皆さん、パワフィル＆直管な感じなのでだいぶ濃い目にしてるみたいね。
その後、キャブを元に戻し、タンクとかその他も元通りに。
ダメ元でセルを回してみたら１発でエンジンかかった。
バッテリーあがってるだろうと思ってたのに。
ちょっと乗ってみたけど、アクセル全開にまではしていない。
なのでメインジェット交換してどうだったかはまだわからないのね。
近々確認してみるわ。
さーて、作業終了、と思ったら佐川急便到着。
中身はこれ。。。
ポッシュフェイス(POSH FAITH) ()
遅いわ！っと心の中で叫んでしまった。。。
コメント
いや～ これほんとに待ってました！！
Akiさんによるキャブ調整記事！！！
キャブは怖くてまったくいじることができない！という人は私を含めてたくさんいると思いますけど、Akiさんの記事を見れば・・・ 感覚がつかめる！！！！
そして最後にキャブセッティングのまとめまですごい！！！
あ、そうですか、dentaneさん、お待たせしました。＾＾；
そんなに調子悪いわけでないのでのびのびになってました。
わかんないとことか言ってもらえば記事を補足していきますよー。:-)
もっとも、詳しいわけではないので、わかる範囲での答えになりますが。
本日キャブのセッティングしました‼︎
MJ:135
JN:見てないからわかりません
PJ:30
PS:2.3/4
にしました(^^)
おー、やっさん、やったかい。:-)
記事にやっさんのセッティングを追加しておいたぜい。
また、感想とか教えてちょ～。
グラストラッカーはNJ47Aですか？
アイアンさん、そうです、４バルブの初期型のやつですよー。:-)
はじめまして、この記事見ながらグラトラレストア整備してます。
質問なのですが、エンジンは掛かりアイドリングが保てるのにアクセル開けるとエンストする場合、キャブが原因だとするならば何が考えられますか？
※他の記事も参考にさせていただきます
お、kazupenさん、グラチキ中ですか。:-)
アクセル開けるとエンストですか。
うーん、素人なんであんま良いアドバイスはできないかもです。^^;
アクセルが関係するんだとすると、メインジェットの詰まり、ダイヤフラムの破れ、とかですかねぇ。
以前に質問頂いた方は、メインジェットとダイヤフラムを交換したら直ったとのことです。
http://slilabo.com/archives/1077928895.html
もしかしたら、キャブでなくって、エアクリ側でエアーが吸いにくくなってるとかもあるかもですね。
https://dentane.bbs.fc2.com/?act=reply&tid=8006241
あの後、メインジェットを一つ番手上げて、クラッチも調整したら安定し、走れるようになりました。
ジェットセットも買ったことですし、このブログ見ながら色々やっていきたいと思います！
お、kazupenさん、直りましたか！
よかったですね。:-)
覚書き、落書き、のようなこのブログですが、参考になれば幸いです。