カブ、キャブレターオーバーホール（ＶＭキャブ）

誰でもできる、キャブレターオーバーホール、ＶＭキャブ編。

※ 以下の誤りの指摘やアドバイスは大歓迎！

関連記事）グラトラ、キャブレターオーバーホール（ＣＶキャブ）
https://slilabo.com/archives/1026442273.html

ずいぶん前にヤフオクでゲットしたプレスカブのキャブ。
これをオーバーホールしてみる。

関連記事）プレスカブ用キャブ、１４０１円
https://slilabo.com/archives/1003612109.html

プレスカブのキャブはＫＥＩＨＩＮのＰＢ２２。

上。（↑：エアクリ、↓：エンジン）

下。（↑：エアクリ、↓：エンジン）

左。（←：エアクリ、→：エンジン）

右。（←：エンジン、→：エアクリ）

前。（エアクリ側）

後。（エンジン側）

サービスマニュアルはこんな感じ。

プレスカブのキャブは、ＶＭキャブレター（ピストンバルブタイプ）というタイプだね。

パクリ画像。

参考）ＫＥＮＳＯさん
http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/manual.html

さて、それではまず分解だ。

「エアスクリュ」を外す。

つもりが、何か特殊工具がいるのでいきなり後回し。

俺のプレスカブではマイナスなんだけどなぁ。

関連記事）カブ、アイドリング調整
https://slilabo.com/archives/1001617484.html

まぁいいや、分解を続ける。

「クランプ」を外す。

「スロットルストップスクリュ」を外す。

組み立て時に戻せるよう、締まり具合（緩み具合？）を覚えておくこと。

「クランプ」を外す。

部品名がわからないけど、ネジを外す。

部品名がわからないけど、キャップをパカッと外す。

部品名がわからないけど、ネジを外して横に引き抜く。

ここ、組み方がちょっと複雑なのでちゃんと戻せるよう状態を覚えておいた方がいい。
自分のは元々おかしなことになってて、正解を見つけるのに苦労した。。。

「フューエルコック」を外す。

部品名がわかんないけど、ドレンボルトかな、これを外す。

「フューエルカップ」を外す。

ここまでで外回りのものを外したので、こっからは本体の分解。

「フロートチャンバ」を外す。

思ってたほどは汚れてはいないが、キタナイね。

「フロートピン」を横に引き抜いて、「フロート」を外す。

「メインジェット」を外す。

「メインジェット」を外した穴の奥にある「ニードルジェット」を外す。

固着とまではいかないが、くっついてたので上から押して外した。

「スロージェット」を外す。

スロージェットは詰まっちゃってる。。。

はい、分解完了。

おっと、「エアスクリュ」を忘れとった、ピンセットでなんとか外した。

ここも、組み立て時に戻せるよう、締まり具合（緩み具合？）を覚えておくこと。

本来は以下のような専用工具を使うらしい。

Ｄ－タイプパイロットスクリューソケットドライバー

これで１５００円くらい、他にも色々タイプはあるが結構な値段がする。
だし、いちいちこんなのを用意せなかんってメンテ性が悪い。

で、ヤスリで削って強引にマイナスに変更。

あー、あとこれには付いてなかったんだけど、「サーモスイッチ」も外す必要あり。
プレスカブにはキャブヒーターが付いてるんだけど、それね。

関連記事）カブ、キャブヒーターについて
https://slilabo.com/archives/2741996.html

あと、ヤフオク出品者の分解ミスかしらんが「スロットルバルブ」がはまってたんで外した。

固着気味で取るの苦労したんだけど、なぜこれだけ外し忘れたのかは謎だ。
どうせならスロットルバルブ一式も含めて出品してくれりゃいいのになぁ。

ということで、スロットルバルブ一式は上記の分解には出てこない。
だもんで、ジェットニードルはスロットルバルブの一部なのでこれも出てきてない。

分解できたので、次は洗浄。

用意したのはこれら。

キャブレタークリーナーはＷＡＫＯ’Ｓのにしてみた。

これはキャブを分解しなくても使えるやつ。
つまりエンジンの燃焼室に入っちゃっても問題ないってこと。

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ただ、分解前提ならエンジンコンディショナーにした方がいいかと思う。

洗浄力ではこっちのが上なんだろうね。

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キャブレタークリーナーってような名前で色々な会社から売られてる。
でも、各社それぞれ考え方が違ってるようだね。

キャブレタークリーナーもエンジンコンディショナーもゴムやプラスチックには使えないので注意。

パーツクリーナーは安売りで１９０円だったんでこれにした。

ゴムでも漬け込まなければＯＫとのことだったので。
モノによってはゴムはＮＧってのもあるので注意が必要かな。

パーツクリーナーってのも色々な会社から売られてる。
でも、これも各社それぞれ考え方が違ってるようだね。

あと、トレーはダイソーのやつね。

さて、やってみるか。

トレーに乗ってないもの（ゴムとかプラとか）はパーツクリーナーだけにする。

穴という穴全てにキャブクリをぶち込んでやり、全体にもかける。

で、パーツクリーナーで汚れを飛ばしてウエスでふきふき。
コンプレッサーがあるならばエアーで吹いた方がいいみたい。

トレーに乗ってなかったもの（ゴムとかプラとか）もパーツクリーナーで洗浄。

ジェット等はビニール袋に入れて漬け込み。

数時間後、漬け込んだジェット等を取り出してパーツクリーナーで洗浄。

そして組み上げてオーバーホール完成。

Ｏリング等（マニュアルでＮＥＷと書いてある所）は新品に交換ね。
実家にあると思うんだけど、今手元にないので再利用したけど。

なぁーんて、あたかも成功したかのように書いてるが、実はスロージェットの詰まりが直ってない。
漬け込みが足りてないんだな、まぁ、これは後日やっておくよ。。。

でも、どうだろう、オーバーホールって結構簡単って思えたのでは？

さぁーて、次回はもちろん（？）グラトラのＣＶキャブの記事だぜ。

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