誰でもできる、キャブレターオーバーホール、ＣＶキャブ編。
▼▼▼ 後日追記、ここから ▼▼▼
以下の動画も参考にして頂けたらと。
▲▲▲ 後日追記、ここまで ▲▲▲
※ 以下の誤りの指摘やアドバイスは大歓迎！
関連記事）カブ、キャブレターオーバーホール（ＶＭキャブ）
https://slilabo.com/archives/1026381285.html
俺のグラのキャブ、チョークの根元が壊れてる。
この部品だけ買うのもなんなんで、ヤフオクでキャブを約４０００円でゲットした。
これをオーバーホールしてみる。
グラトラのキャブはＭＩＫＵＮＩのＢＳＲ３２。
上。（↑：エンジン、↓：エアクリ）
下。（↑：エンジン、↓：エアクリ）
左。（←：エンジン、→：エアクリ）
右。（←エアクリ：、→エンジン）
前。（エンジン側）
後。（エアクリ側）
マニュアルはこんな感じ。
関連記事）グラトラ、キャブ調整
https://slilabo.com/archives/1026057289.html
グラトラのキャブは、ＣＶキャブレター（負圧可変ベンチュリタイプ）というタイプだね。
パクリ画像。
参考）ＫＥＮＳＯさん
http://www.kenso-bakudan.co.jp/parts/bakudan/manual.html
さて、それではまず分解だ。
まずは購入目的であるチョーク（スタータプランジャ）を外す。
スロットルストップスクリュを外す。
スロットルケーブルのステーを外す。
んが、固くて回らないので放置。
スロットバルブっていうんかな、これを外す。
んが、ネジなめてるみたいだし放置。
なんか名前がよくわかんないやつを外す。
中にバネが入ってるから指で押さえながらね。
ダイヤフラムカバーって名前でえーのかなぁー。
それだと他と名前がカブるんだよなぁー。
ググったとこ、エアーカットバルブってゆー名前かなぁー。
パイロットエアジェットＮｏ．２を外す。
パイロットエアジェットＮｏ．１を外す。
ドレーンスクリュを外す。
パイロットスクリュを外す。
中にはワッシャーとＯリングも入ってるので注意。
ここ、組み立て時に戻せるよう、締まり具合（緩み具合？）を覚えておくこと。
ここまでで外回りのものを外したので、こっからは本体の分解。
フロートチャンバーでいいのかな、これを外す。
ネジの長さが１本違う、右端のやつ短い、、、やな感じ。
驚きの事実、フロートを固定するネジを外そうと思ったら、、、無い！
フロートを外す。
ジェットホルダをレンチで固定してメインジェットを外す。
ジェットホルダを外す。
ジェットホルダと同じとこにあるニードルジェットを外す。
実はこのタイミングでは外せなかった。
どのタイミングで外したかは後述する。
スタータジェットを外す。
これ、メインジェットと形が一緒なんで注意。
パイロットジェットを外す。
うーん、パイロットジェットは詰まってる。。。
驚きの事実第二弾、ニードルバルブ（ＡＳＳＹ）を固定するネジを外そうと思ったら、、、無い！
ニードルバルブ（ＡＳＳＹ）を外す。
なんとか外したがこれはもう使えないな。。。
ガソリンがちゃんと流れると思えねぇ。。。
ＡＳＳＹの中にニードルバルブの本体（？）が入ってるんだけど、外し忘れたんで写真も無し。
また分解して写真を撮るのはメンドクサイ、ググって画像パクってきた。
ほいじゃ、今度は上の方の分解。
ダイヤフラムカバーを外す。
中にバネが入ってるから指で押さえながらね。
写真を撮る順序の考慮不足だったかな。
ここで中心の白いとこ引っ張ればジェットニードルが取り出せる。
ダイヤフラムを外す。
リングを外す。
ピストンバルブからダイヤフラムを外す。
ピストンバルブからジェットニードルを取り出す。
ジェットニードルをバラす。
５つの溝があるんだけど、Ｃ型のクリップを何段目にはめるかでセッティングする。
さてさて前述したニードルジェットだが、ここで上から押して取り出した。
エアクリ側の穴からＬ字型のもの（六角レンチとか）を使えばよかったのかも。
ニードルジェットの上下はわかりづらい。
多分、こっちが上。
多分、こっちが下。
取り出す時にコロコロコローっとコロがってまって確認できんかった。
間違ってたらスマン。。。
はい、分解完了。
分解できたので、次は洗浄。
使用するのはこれら。
![ワコーズ CC-A キャブレタークリーナー 即効型キャブレター洗浄スプレー A111 420ml A111 [HTRC3]](https://m.media-amazon.com/images/I/31hAq3C4u7L._SL160_.jpg)
ワコーズ(Wako’s) ()
ゴムやプラを使ってない部品はキャブレタークリーナーで洗浄。
ゴムやプラを使ってる部品はパーツクリナーで洗浄。
今回はジェット類のキャブレタークリーナーへの漬け込みはやめておいた。
なんだか程度が悪いしこれをメインでは使わないかなと思って。
で、組み上げてオーバーホール完了。
で、どうだろう、グラのキャブのオーバーホールも結構簡単って思えたのでは？
これにてキャブのオーバーホールの記事は終了。
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コメント
今までで見た事ある記事より1番わかりやすいです‼︎
色々とキャブのオーバーホール方法調べた事有りますが、これは分かりやすい！(^^)
今まで不安で触れなかったキャブ(>_<) 何か触って見たくなって来ました！(^^)/ ニードル交換から燃料調整編、是非お願いしますm(__)m
やっさん、本屋で売ってる４千円くらいする本よりわかりやすくすることを目指したぜ。
ちょっと手順とか反省する部分はあるけどね、やり直すのはメンドイんでこのままで。＾＾；
NORIさん、これくらいだったらできそうだな、と思ってもらえたかな？
ニードルは自分で削るしかないんじゃないかな、それこそセッティングに相当時間がかかるわけで、ヘタすりゃエンジン壊れるわけで、そこまでするつもりはないなぁ。＾＾；
完璧な記事！！！！
これはすごい！！！
まさに永久保存版！！！
自分もブラウザの「お気に入り」に入れておきました！！！
絶対にこの記事を削除しないでくださいねー！！！
それにしてもこの記事作るの大変だったでしょうね・・・ お疲れ様でした！！！
dentaneさん、そこまで言ってもらえるとは。（笑）
確かに、オーバーホールしてる時間より記事書いてる時間のがかかってるかも。＾＾；
エンジンのこととかも徐々に書けたらなと思ってます。
Akiさんって一つ一つをきちんと勉強するところがすごいですよね(*^^*)
それにきちんと一枚一枚写真撮って説明まで。。。おいらには真似できないっす！！
AkiさんのBlogはバイクの取説チックですね☆
Akiさんやdentaneさんのようなブログってほんと頼りにしてる人多いと思います（＾ω＾）
削る！？いやいや、間違いです(>_<) 燃調変えるのはメインジェット？120か～140位の数字振ってあるヤツのつもりでした(^^; う～ん、ヤッパリ自分には難しいか(-_-;)
ガンちゃん、このブログは自分の調査結果や作業記録を書くのに使ってるもんでね。
一年後の自分がわかるように書いてるつもりなんだわ。
なんたって記憶力がバツグンに悪いもんでね。＾＾；
あぁ、NORIさん、メインジェットのセッティングのことね。
「ニードル交換」 ってとこで完璧に誤解してしまいました。＾＾；
セッティングについてももうちょっと情報たまったら書きますね。
キャブの仕組みについては記事書こうと考えてる最中なのでそのうち公開します、お楽しみに。＾ｏ＾）／