グラトラ、バルブクリアランス調整（タペット調整）

前々から気になってたカシャカシャ音をチェックだ。

バルブクリアランスを確認してみる。

アクセルワイヤーは邪魔なので外しておいた。

で、ここをあける。

道具がなかったんでこうやったけど、ちゃんとしたやつを使ってやってくれ。

あと、Ｏリングが外れちゃってるけど、蓋側につけ直しておいた。

んで、ここもあける。

プラグも外す。

うーん、プラグの色はちょっと薄いかな。
もうちょい濃くした方がよさそげね。

ここに２３ｍｍのソケットを入れて反時計回りに回す。

普通、２３ｍｍなんて持ってないよね。
あらかじめ持ってるか確認しておこうね。

でないと、作業途中、カーマに行って売ってなくって、さらにコーナンまで行って買うはめになる。。。

回す時に指はプラグの穴に。

回した時に、穴から空気が出たり入ったりするのが確認できる。

で、「Ｔ」の文字のとこで止める。

あいたた、写ってないね、「Ｔ」って書いてあるから見りゃわかるさ。

４サイクルエンジンなので、ピストン２往復で１行程。
１行程で「Ｔ」マークが２回出てくることとなる。

２回のうちどっちか１回が「圧縮上死点」であり、そこで止める必要がある。
それは指で押さえてるとこの空気が出てくる方。

圧縮上死点が出せたら調整開始だぜ。

まずは吸気側（ＩＮ）からやることにした。

俺のは初期型なので４バルブ。
なので、吸気側のバルブが２つある。

ここの隙間を調整する、、、って、あー、写真を撮り忘れた。。。
あとでライトさんとｋｅｎさんのブログへのリンクを付けておくのでそっち見て。

吸気側（ＩＮ）は、０．０３～０．０８ｍｍの範囲内に調整する。

こーゆー、シックネスゲージってので隙間をはかる。

次は排気側（ＥＸ）を調整。

排気側（ＥＸ）は、０．０８～０．１３ｍｍの範囲内に調整する。

結果的にはそんなに狂ってる感じじゃなかった。
気持ち修正しておいたってくらいかな。

でも、これ、結構メンドクセー。
締
めては確認、締めては確認、締めては確認、、、ってな感じ。

ま、確認はできたんで気分的にはスッキリだな。

参考）ライトさんのブログ

参考）ｋｅｎさんのブログ

参考）知らない人のブログ（？）

参考）ホワイトベースさん

バイクの構造例：バルブクリアランスって何？どこで調整するの？
https://www.youtube.com/watch?v=r3ro-G6h8dM

バイクの構造例：バイクの圧縮上死点の出し方。圧縮上死点って何？
https://www.youtube.com/watch?v=nrJBdB8NrR4

バイクの構造例：シックネスゲージの使い方講座
https://www.youtube.com/watch?v=2Ou7TEhXFZM

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